Categorie: Utile

Sfaturi pentru intretinerea masinii

Intretinerea masinii se poate face acasa, fara a avea multe cunostinte in domeniul automobilelor. Tot ce trebuie sa faci este sa te informezi in ce consta procesul de intretinere pentru a te asigura ca rezultatele sunt foarte bune, si vor duce si la economii financiare, si nu doar de timp. Cu toate acestea, nu trebuie uitata Revizia care este un proces important in verificarea si intretinerea masinii, dar si pentru marirea fiabilitatii.
Desi nu poate fi considerat un sfat, pastrarea curateniei in masina atat la interior, cat si la exterior este un pas necesar pentru ca masina sa fie pastrata in stare buna.

Continuați lectura „Sfaturi pentru intretinerea masinii”

Infractiuni si contraventii

INFRACTIUNI

INFRACTIUNI = fapte foarte grave a caror pedeapsa este de regula INCHISOAREA, iar deca faptuitorul poseda permis de conducere, acesta se ANULEAZA

    Urmatoarele fapte reprezinta INFRACTIUNI:

  • conducerea, tractarea pe drumurile publice a unui autovehicul sau remorci: neinmatriculate ori cu numar fals sau avand placutele cu nr de inmatriculare retrase
  • conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul fara permis de conducere, cu permisul de conducere necorespunzator categoriei din care face parte autovehiculul, sau daca permisul este retras, anulat ori suspendat dreptul de a conduce autovehicule;
  • incredintarea unui autovehicul cu buna stiinta unei persoane, ce nu poseda permis de conducere, il are anulat, retinut, suspendat, ori se afla sub influenta alcolului ori substantelor stupefiante;
  • conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul de catre o persoana avand peste 0,80 g/l alcol pur in sange ori aflata sub influenta substantelor stupefiante
  • refuzul sau impotrivirea la recoltarea probelor biologice in vederea stabilirii alcolemiei ori prezentei stupefiantelor in sange
  • stergerea, modificarea urmelor ori parasirea locului accidentului in urma caruia au rezultat victime ori daca accidental sa produs ca upmare a unei infractiuni (este permis transportul victimelor la spital daca nu exista alt mijloc de transport cu obligatia revenirii de indata la locul accidentului)
  • consumul de alcool, produse ori medicamente stupefiante dupa producerea unui accident soldat cu victime
  • distrugerea, degradarea, modificarea pozitiei indicatoarelor ori semafoarelor, crearea de obstacole pe drumul public
  • organizarea sau participarea in calitate de conducator la intreceri neautorizate
  • repararea autovehiculelor avand urme de accident fara autorizarea politiei

CONTRAVENTII

    Faptele ce contravin legislatiei rutiere si nu constituie infractiuni, reprezinta CONTRAVENTII si se sanctioneaza, functie de gravitatea faptei cu:

  • avertisment verbal sau scris
  • puncte-amenda
  • puncte-amenda + puncte penalizare
  • puncte-amenda + suspendarea exercitarii dreptului de a conduce autovehicule
  • puncte-amenda + retinerea certificatului de inmatriculare
  • puncte-amenda + retinerea placutelor cu numarul de inmatriculare
  • imobilizarea vehiculelor
  • confiscarea bunurilor folosite pentru savarsirea contraventiilor
  • radierea din oficiu a inmatricularii sauinregistrarii
  • ridicarea vehiculelor stationate neregulamentar

Pentru o singura fapta se poate dispune o sanctiune contraventionala (puncteamenda) si mai multe complementare, ex: suspendarea exercitarii dreptului de a conduce autovehicule , retinerea certificatului de inmatriculare si imobilizarea autovehiculului.
SUSPENDAREA

    exercitarii dreptului de aconduce autovehicule se dispune pentru urmatoarele fapte:

  • Pentru o perioada de 30 zile + 4-5 puncte-amenda
    • depăsirea coloanelor de vehicule oprite la culoarea rosie a semaforului sau la trecerile la nivel cu calea ferată;
    • neacordarea prioritătii de trecere pietonilor angajati în traversarea regulamentară a drumului public prin locurile special amenajate si semnalizate, aflati pe sensul de deplasare a autovehiculului sau tramvaiului;
    • neacordarea prioritătii de trecere vehiculelor care au acest drept;
    • nerespectarea semnificatiei culorii rosii a semaforului;
    • nerespectarea regulilor privind depăsirea;
    • nerespectarea semnalelor, indicatiilor si dispoziŃiilor politistului rutier aflat în exercitarea atributiilor de serviciu;
    • neprezentarea in 24 de ore la unitatea de politie pe raza căreia s-a produs accidentul, în vederea întocmirii documentelor de constatare, daca nu sa intocmit constatarea amiabila de accident
    • titularul permisului de conducere a săvârsit contraventii care cumulează 15 puncte de penalizare
  • Pentru o perioada de 60 zile + 6-8 puncte-amenda
  • titularul permisului de conducere cumulează din nou cel putin 15 puncte de penalizare în următoarele 12 luni de la data expirării ultimei suspendări a exercitării dreptului de a conduce
  • nerespectarea regulilor privind prioritatea de trecere, depăsirea sau trecerea la culoarea rosie a semaforului, dacă prin aceasta s-a produs un accident de circulatie din care au rezultat avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale;
  • nerespectarea interdictiei temporare de circulatie instituite pe un anumit segment de drum public;
  • nerespectarea regulilor de circulatie la trecerea unei coloane oficiale sau intercalarea într-o astfel de coloană;
  • circulatia pe sens opus, cu exceptia cazurilor în care se efectuează regulamentar manevra de depăsire.
  • Pentru o perioada de 90 zile + 9-20 puncte-amenda
    • conducerea sub influenta băuturilor alcoolice, ( sub 0.8g/l alcool pur in singe)
    • conducerea vehiculului cu defectiuni grave la sistemul de frânare sau la mecanismul de directie;
    • neoprirea la trecerea la nivel cu calea ferată când barierele sau semibarierele sunt coborâte ori în curs de coborâre sau când semnalele cu lumini rosii si/sau sonore sunt în functiune;
    • depăsirea cu mai mult de 50 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum respectiv si pentru categoria din care face parte autovehiculul condus

În cazul în care conducătorul de autovehicul săvârseste, într-un interval de 6 luni de la data restituirii permisului de conducere , din nou o nouă faptă pentru care se suspenda exercitarea dreptului de a conduce autovehicule, perioada de suspendare se majorează cu încă 30 de zile.

PUNCTELE DE PENALIZARE

    • Urmatoarele contraventii se sanctioneaza cu 2 puncte penalizare:
      • folosirea incorectă a luminilor de drum la întâlnirea cu un autovehicul care circulă din sens opus;
      • folosirea telefoanelor mobile în timpul conducerii, cu exceptia celor prevăzute cu dispozitive de tip „mâini libere”;
      • nefolosirea de catre conducatorii autovehiculelor a centurii de sigurantă ori căstilor de protectie de catre conducatorii motocicletelor
      • depăsirea cu 10 – 20 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum respectiv
      • circulatia pe un sector de drum pe care accesul este interzis;
      • nerespectarea regulilor privind manevra de întoarcere, mersul înapoi, schimbarea benzii de circulatie sau a directiei de mers;
      • nerespectarea obligatiei de a folosi luminile de întâlnire si pe timpul zilei, pe autostrăzi, drumuri expres si pe drumuri nationale europene (E);
      • oprirea neregulamentară;
      • folosirea incorecta a luminilor de drum fata de autovehiculul care circula in fata sa, in aceeasi directie de mers
    • Urmatoarele contraventii se sanctioneaza cu 3 puncte penalizare:
      • oprirea nejustificată sau circulatia pe banda de urgentă a autostrăzilor ori oprirea pe partea carosabilă a drumurilor expres sau a drumurilor nationale europene (E);
      • depăsirea cu 21 – 30 km/h a vitezei maxime admise ;
      • nerespectarea regulilor privind manevra de întoarcere, mersul înapoi, schimbarea benzii de circulatie sau a directiei de mers, dacă prin aceasta s-a produs un accident din care au rezultat avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale;
      • nepăstrarea unei distante corespunzătoare fată de vehiculul din fata, dacă prin aceasta s-a produs un accident din care au rezultat avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale;
      • nerespectarea semnificaŃiei indicatorului „ocolire”, instalat pe refugiul statiilor de tramvai;
      • pătrunderea într-o intersectie atunci când circulatia în interiorul acesteia este blocată;
      • stationarea interzisa;
      • folosirea luminilor de ceata in alte conditii decat pe timp de ceata.
  • Urmatoarele contraventii se sanctioneaza cu 4 puncte penalizare:
  • nerespectarea obligatiilor care revin în cazul vehiculelor rămase în pană sau avariate;
  • refuzul înmânării actului de identitate, a permisului de conducere, a certificatului de înmatriculare sau de înregistrare, a celorlalte documente prevăzute de lege, la cererea politistului rutier, precum si refuzul de a permite verificarea vehiculului;
  • depăsirea cu 31 – 40 km/h a vitezei maxime admise;
  • circulatia în timpul noptii sau ziua, pe timp de ceată, ninsoare abundentă sau ploaie torentială, cu un autovehicul fără lumini sau fără semnalizare corespunzătoare;
  • conducerea unui autovehicul sau tractarea unei remorci atunci când dovada înlocuitoare a certificatului de înmatriculare sau de înregistrare este eliberată fără drept de circulaŃie sau durata acesteia a expirat;
  • Urmatoarele contraventii se sanctioneaza cu 6 puncte penalizare :
  • refuzul de a permite imobilizarea vehiculului sau verificarea tehnică a acestuia;
  • nerespectarea semnalelor agentilor de cale ferată care dirijează circulatia la trecerile la nivel cu calea ferată;
  • depăsirea cu 41 – 50 km/h a vitezei maxime admise
  • conducerea unui vehicul înmatriculat care nu are montată una dintre plăcutele cu numărul de înmatriculare , ori placutele nu sunt fixate la locul lor;
  • circulatia sau stationarea pe spatiul interzis care separă sensurile de circulatie pe autostradă;
  • stationarea ori parcarea autovehiculelor pe autostradă în alte locuri decât cele special amenajate si semnalizate;
  • executarea pe autostradă a manevrei de întoarcere sau de mers înapoi, circulaŃia sau traversarea de pe un sens de circulatie pe celălalt prin zonele interzise, respectiv prin zona mediană sau racordurile dintre cele două părti carosabile;
  • nerespectarea semnificatiei indicatoarelor Trecere la nivel cu o cale ferată simplă, fără bariere; Trecere la nivel cu o cale ferată dublă, fără bariere sau Oprire , instalate la trecerea la nivel cu o cale ferată;
  • schimbarea directiei de mers prin viraj spre stânga, dacă prin aceasta se încalcă marcajul longitudinal continuu care separă sensurile de circulatie;
  • pătrunderea într-o intersectie dirijată prin semafoare, dacă prin aceasta se produce blocarea circulatiei în interiorul intersectiei.
    Punctele de penalizare se anulează odata cu:

  • împlinirea termenului de 6 luni de la data constatării contraventiei.
  • suspendarea exercitării dreptului de a conduce autovehicule

Punctele penalizare sunt insotite si de puncte-amenda

RETINEREA PERMISULUI DE CONDUCERE

    Permisul de conducere sau dovada înlocuitoare a acestuia se RETINE în vederea:

  • ANULARII – când titularul acestuia a săvârsit infracŃiuni legate de legislatia rutiera, a fost obtinut fraudulos , titulatului i sa interzis dreptul de a conduce autovehicule ori titularul permisului a decedat
  • SUSPENDARII – la săvârsirea unei contravenŃii pentru care se suspenda dreptul de a conduce autovehicule
  • RETRAGERII – când titularul acestuia a fost declarat INAPT pentru a conduce autovehicule;
  • PRESCHIMBARII – când prezintă modificări, stersături sau adăugări, este deteriorat ori perioada de valabilitate a expirat.
  • INAPOIERII – cand se află în mod nejustificat asupra altei persoane;

RETINEREA CERTIFICATULUI DE INMATRICULARE

    Certificatul de înmatriculare ori dovada înlocuitoare a acestuia se retine in urmatoarele cazuri :

  • vehiculul nu are efectuată inspectia tehnică periodică valabilă;
  • nu sunt respectate normele tehnice constructive referitoare la transportul produselor periculoase;
  • vehiculul circulă noaptea fără faruri sau lămpi de semnalizare, dispozitivele de iluminare si semnalizare luminoase, mijloacele fluorescent-reflectorizante, prevăzute în normele tehnice în vigoare;
  • vehiculul circulă cu defecŃiuni majore la sistemele de iluminaresemnalizare sau cu alte dispozitive decât cele omologate;
  • sistemul de frânare de serviciu este defect;
  • sistemul de frânare de ajutor sau de stationare este defect;
  • mecanismul de directie prezintă uzuri peste 15 grade;
  • anvelopele au alte dimensiuni sau caracteristici decât cele prevăzute în cartea de identitate a vehiculului, prezintă tăieturi sau rupturi ale cordului ori sunt uzate peste limita legal admisă;
  • zgomotul în mers sau staŃionare depăseste limita legal admisă pentru tipul respectiv de vehicul;
  • motorul emite noxe poluante peste limitele legal admise;
  • elementele dispozitivului de cuplare pentru remorcare prezintă uzuri pronuntate ori nu sunt compatibile, fiind de natură să provoace desprinderea remorcii sau dezechilibrarea ansamblului;
  • autovehiculul sau tramvaiul are aplicate pe parbriz, lunetă sau geamurile laterale afise sau reclame publicitare, folii neomologate si/sau nemarcate corespunzător ori accesorii care restrâng sau estompează vizibilitatea în timpul mersului, atât din interior, cât si din exterior;
  • autovehiculul are aplicat pe partea frontală si/sau posterioară a acestuia afise, înscrisuri sau reclame care diminuează eficacitatea dispozitivelor de iluminare si semnalizare luminoasă ori citirea numărului de înmatriculare;
  • autovehiculul prezintă scurgeri semnificative de carburant sau lubrifiant;
  • plăcutele cu numărul de înmatriculare sau de înregistrare nu sunt conforme cu standardul ori au aplicate dispozitive de iluminare, altele decât cele omologate;
  • datele din certificatul de înmatriculare sau de înregistrare nu concordă cu caracteristicile tehnice ale vehiculului;
  • vehiculul nu a fost radiat din circulatie în cazurile prevăzute în prezenta ordonanŃă de urgentă;
  • vehiculul nu este asigurat de răspundere civilă în caz de pagube produse tertilor prin accidente de circulatie, conform legii;
  • detinătorul vehiculului nu a preschimbat certificatul de înmatriculare sau de înregistrare, în conformitate cu prevederile legale;
  • vehiculul nu are montată una dintre plăcuŃele cu numărul de înmatriculare sau de înregistrare;
  • vehiculul are lipsă elemente ale caroseriei ori aceasta este într-o stare avansată de degradare;
  • lipsa dotărilor obligatorii pe autovehicule destinate învătării conducerii autovehiculelor în procesul instruirii persoanelor în vederea obtinerii permisului de conducere

IMOBILIZAREA VEHICULELOR

    IMOBILIZAREA unui vehicul se dispune în cazul săvârsirii uneia dintre următoarele fapte:

  • conducerea unui vehicul neînmatriculat ori cu număr de înmatriculare fals ori fără a avea montate plăcutele cu numărul de înmatriculare;
  • conducerea unui vehicul a cărui stare tehnică pune în pericol grav siguranta circulatiei, deteriorează drumul public sau afectează mediul;
  • conducerea unui vehicul cu încălcarea regulilor referitoare la transportul mărfurilor periculoase ori cu gabarite si/sau mase depăsite;
  • conducerea unui vehicul despre care există date sau indicii că face obiectul unei fapte de natură penală;
  • conducatorul refuză să se legitimeze;
  • conducatorul se află sub influenta băuturilor alcoolice, a produselor sau substantelor stupefiante ori a medicamentelor cu efecte similare acestora, iar conducerea vehiculului nu poate fi asigurată de o altă
    persoană;
  • nu respectă timpii de conducere si de odihnă prevăzuti de lege.
  • conducătorul acestuia ori unul dintre pasageri săvârseste o faptă de natură penală sau este urmărit pentru săvârsirea unei infractiuni.

CONFISCAREA BUNURILOR

    Sunt supuse confiscării:

  • mijloacele speciale de avertizare luminoase si sonore detinute, montate si folosite pe autovehicule
  • dispozitivele care perturbă functionarea aparatelor radar;
  • plăcutele cu numărul de înmatriculare care nu corespund standardelor în vigoare si care sunt montate pe vehicule;
  • vehiculele cu tractiune animală, când circulă pe drumurile publice pe care le este interzis accesul ori pe alte trasee decât cele stabilite de autoritătile publice locale.

RETINEREA PLACUTELOR CU NUMARUL DE INMATRICULARE

    Placutele cu numarul de inmatriculare se retin in urmatoarele cazuri:

  • plăcutele cu numărul de înmatriculare sau de înregistrare nu sunt conforme cu standardul ori au aplicate dispozitive de iluminare neomologate;
  • datele din certificatul de înmatriculare sau de înregistrare nu concordă cu caracteristicile tehnice ale vehiculului;
  • vehiculul nu a fost radiat din circulatie în cazurile prevăzute în prezenta ordonantă de urgentă;
  • vehiculul nu este asigurat de răspundere civilă
  • nu sunt respectate normele tehnice constructive referitoare la transportul produselor periculoase;

RADIEREA AUTOVEHICULELOR

      Radierea din evidentă a vehiculelor se face:
  • la cererea proprietarului , în următoarele cazuri:
    • proprietarul sau mandatarul acestuia doreste retragerea din circulatie a vehiculului si face dovada depozitării acestuia într-un spatiu adecvat, deŃinut în conditiile legii;
    • proprietarul sau mandatarul acestuia face dovada dezmembrării vehiculului;
    • la schimbarea domiciliului, a resedintei sau a sediului proprietarului, pe raza de competentă a altei autorităŃi decât cea care a efectuat înmatricularea sau înregistrarea;
    • in cazul furtului autovehiculului
    • la scoaterea definitivă din România a vehiculului respectiv.
  • autoritatile locale , radiază din oficiu în termen de 30 de zile de la primirea deciziei , vehiculele declarate fără proprietar sau abandonate
  • politia radiaza din circulatie vehiculul , dacă detinătorul nu face dovada asigurării acestuia, după 30 de zile de la data retinerii certificatului de inmatriculare si a placutelor cu numarul de inmatriculare

Este interzisă circulatia pe drumurile publice a vehiculelor radiate din evidentă.

Curs de conducere ecologica

Noţiuni de conducere ecologică

Conducerea ecologică este ansamblul normelor comportamentale şi ale măsurilor de verificare şi control ale vehiculului, prin care se poate obţine economie de combustibil şi/sau protecţia mediului. De aceea, orice măsură prin care se poate economisi combustibil (presiune corespunzătoare în pneuri, micşorarea rezistenţei la înaintare, îmbunătăţirea aerodinamicii vehiculului, oprirea motorului în cazul aşteptărilor îndelungate, ridicarea geamurilor laterale la deplasarea cu viteze mari, ş.a.m.d.) se înscrie în sfera de interes a protecţiei mediului.

Tot în cadrul acestor măsuri se înscriu şi acţiunile care vizează oprirea sau folosirea raţională a unor sisteme de la bordul autovehiculului, care sunt alimentate de la motorul acestuia, ca urmare determină, prin funcţionarea lor, consum mărit de carburant (sistemul de aer condiţionat, dispozitivele servo, folosirea unor consumatori electrici de mare putere).

Autovehiculele sunt construite din materiale sau funcţionează utilizând substanţe care, odată ajunse în stadiul de deşeu, poluează grav mediul, fie prin toxicitatea lor (vopsele, uleiuri, antigel, lighid de frână), fie prin timpul mare de descompunere (mase plastice, cauciuc). Prelungirea duratei de viaţă a unor subansamble contribuie la protecţia mediului (ex: permutarea pneurilor la fiecare 10 mii de km).

Cauzele tehnice ale poluarii

Logica, din punct de vedere strict tehnic, este extrem de simplă. Motoarele cu ardere internă, au nevoie, pentru  a arde optim combustibilul aspirat în cadrul unui ciclu, de o cantitate bine determinată de aer. Acest raport se numeşte raport stochiometric (raportul dintre masa de aer şi cea de combustibil), care in cazul optim este de 14.7/1. Motoarele pe benzină (denumite si MAS sau Otto deoarece aprinderea este iniţiată de o scânteie) funcţionează doar în jurul acestei valori, cele pe motorină (denumite si MAC sau Diesel deoarece aprinderea este iniţiată de compresia aerului) funcţionind mult sub această valoare.

Motoarele pe benzină sunt mult mai sensibile la alterarea acestui raport, un amestec prea sărac în combustibil determinând o ardere prea intensă, ducând la topirea pistoanelor, un amestec prea bogat determinând o poluare intensă din cauza lipsei oxigenului, care cauzează formarea  de monoxid  de carbon, în detrimentul bioxidului de carbon. Bioxidul de carbon nu este un poluant în sine, facând parte din ciclul planetar al vieţii pe pamânt, el determină mai ales intensificarea efectului de seră. Bioxidul de carbon este absorbit de vegetaţie, iar prin procesul de fotosinteză, carbonul este fixat în fibra plantelor, oxigenul fiind eliberat în atmosferă.

Motoarele Diesel, funcţionind mult sub limita stochiometrică (pâna la 50%), nu emit decit puţin (sau deloc) monoxid de carbon, funcţionarea lor fiind optimizată in funcţie de limita emisiei de fum negru (particule de carbon nearse). Motorul Diesel este optimizat spre eficienţă, cel pe benzina spre putere. Apariţia fumului negru la ambele tipuri de motoare anunţă un continut redus de oxigen în motor, adică un amestec bogat, deci poluare intensă.

În regimuri înalte (turaţii mari) sau tranzitorii (când se accelerează), amestecul este bogat, de aceea se preferă evitarea acestor regimuri prin evitarea accelerărilor bruşte sau a circulaţiei cu viteze ridicate, preferându-se în locul acestora circularea la regimuri medii şi schimbarea timpurie a treptelor de viteză, utilizând cât mai mult treptele superioare, inclusiv în localităţi.

In cazul ambelor motoare este valabilă afirmaţia că un consum redus de de carburant înseamnă un volum redus de gaze de eşapament, ca urmare un nivel de poluare redus.

În afara acestui aspect, trebuie ţinut cont de faptul că aerul aspirat de motor nu conţine numai oxigen, ci şi azot, formarea oxizilor de azot (NOx) fiind de asemenea demnă de luat în seamă.

Pe de altă parte, carburanţii fosili, din familia benzinei şi motorinei, nu sunt hidrocarburi pure (lanţuri de carbon şi hidrogen), ci conţin elemente alogene, din familia metalelor grele, care în decursul arderii devin factori poluanţi, periculoşi pentru sănătate.
raport_STOCHIO

Nu în ultimul rând, stilul de conducere influenţează decisiv consumul de carburant. Un stil sportiv presupune arderea unei cantităţi mari de carburant, necesar accelerărilor puternice. Un stil temperat presupune folosirea motorului la regimuri reduse sau medii, de aceea consumul de carburant va fi mai redus.

Planificarea iniţiala a traseului de urmat, evitarea zonelor cu trafic intens sau ambuteiaje determina de asemenea reducerea consumului de combustibil.

Reducerea poluării

Măsuri practice de reducere a poluării
1. Reducerea consumului de carburant prin:

a) construirea de motoare economice , de mică cilindree
b) scăderea coeficientului aerodinamic al caroseriilor (Cx)
c) adoptarea unui stil de conducere economic, care să evite accelerările bruşte
d) utilizarea de pneuri cu rezistenţă scazută la înaintare
e) dezvoltarea infrastructurii rutiere, care să permită descongestionarea traficului

2. Utilizarea de carburanţi alternativi ecologici (biodiesel, etanol, GPL)

3. Utilizarea de dispozitive antipoluante (catalizatori, filtre de particule, adblue, etc)

4. Încurajarea transportului în comun

5. Reciclarea tot mai accentuată a materialelor folosite la construcţia autovehiculelor

Norme europene de poluare

Norme europene de poluare pentru autoturisme g/km

Norma Data CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P***
Diesel
Euro 1† Iulie 1992 2.72 (3.16) – – – 0.97 (1.13) 0.14 (0.18) –
Euro 2 Ianuarie 1996 1.0 – – – 0.7 0.08 –
Euro 3 Ianuarie 2000 0.64 – – 0.50 0.56 0.05 –
Euro 4 Ianuarie 2005 0.50 – – 0.25 0.30 0.025 –
Euro 5 Septembrie 2009 0.500 – – 0.180 0.230 0.005 –
Euro 6 (viitor) Septembrie 2014 0.500 – – 0.080 0.170 0.005 –
Benzina
Euro 1† Iulie 1992 2.72 (3.16) – – – 0.97 (1.13) – –
Euro 2 Ianuarie 1996 2.2 – – – 0.5 – –
Euro 3 Ianuarie 2000 2.3 0.20 – 0.15 – – –
Euro 4 Ianuarie 2005 1.0 0.10 – 0.08 – – –
Euro 5 Septembrie 2009 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.005** –
Euro 6 (viitor) Septembrie 2014 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.005** –
* Inainte de norma Euro5, vehiculele mai usoare de 2500kg se considera N1-I
** Aplicabile doar vehiculelor cu injectie directa
*** Standardul va fi definit dupa intrarea in vigoare a Euro 6
† Valoarea din paranteze indica conformitate certificata de producator (COP)

Norme europene de poluare pentru vehicule comerciale usoare  ≤1305 kg (Cat N1-I), g/km

Norma Data CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P
Diesel
Euro 1 Octombrie 1994 2.72 – – – 0.97 0.14 –
Euro 2 Ianuarie 1998 1.0 – – – 0.7 0.08 –
Euro 3 Ianuarie 2000 0.64 – – 0.50 0.56 0.05 –
Euro 4 Ianuarie 2005 0.50 – – 0.25 0.30 0.025 –
Euro 5 Septembrie 2009 0.500 – – 0.180 0.230 0.005 –
Euro 6 (viitor) Septembrie 2014 0.500 – – 0.080 0.170 0.005 –
Benzina
Euro 1 Octombrie 1994 2.72 – – – 0.97 – –
Euro 2 Ianuarie 1998 2.2 – – – 0.5 – –
Euro 3 Ianuarie 2000 2.3 0.20 – 0.15 – – –
Euro 4 Ianuarie 2005 1.0 0.10 – 0.08 – – –
Euro 5 Septembrie 2009 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.005* –
Euro 6 (viitor) Septembrie 2014 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.005* –
* Aplicabile doar vehiculelor cu injectie directa

Norme europene de poluare pentru vehicule comerciale usoare  1305 kg – 1760 kg (Cat N1-II), g/km

Norma Data CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P
Diesel
Euro 1 Octombrie 1994 5.17 – – – 1.4 0.19 –
Euro 2 Ianuarie 1998 1.25 – – – 1.0 0.12 –
Euro 3 Ianuarie 2001 0.80 – – 0.65 0.72 0.07 –
Euro 4 Ianuarie 2006 0.63 – – 0.33 0.39 0.04 –
Euro 5 (viitor) Septembrie 2010 0.630 – – 0.235 0.295 0.005 –
Euro 6 (viitor) Septembrie 2015 0.630 – – 0.105 0.195 0.005 –
Benzina
Euro 1 Octombrie 1994 5.17 – – – 1.4 – –
Euro 2 Ianuarie 1998 4.0 – – – 0.6 – –
Euro 3 Ianuarie 2001 4.17 0.25 – 0.18 – – –
Euro 4 Ianuarie 2006 1.81 0.13 – 0.10 – – –
Euro 5 (viitor) Septembrie 2010 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.005* –
Euro 6 (viitor) Septembrie 2015 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.005* –
* Aplicabile doar vehiculelor cu injectie directa

Norme europene de poluare pentru vehicule comerciale usoare >1760 kg max 3500 kg. (Cat N1-III & N2), g/km

Norma Data CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P
Diesel
Euro 1 Octombrie 1994 6.9 – – – 1.7 0.25 –
Euro 2 Ianuarie 1998 1.5 – – – 1.2 0.17 –
Euro 3 Ianuarie 2001 0.95 – – 0.78 0.86 0.10 –
Euro 4 Ianuarie 2006 0.74 – – 0.39 0.46 0.06 –
Euro 5 (viitor) Septembrie 2010 0.740 – – 0.280 0.350 0.005 –
Euro 6 (viitor) Septembrie 2015 0.740 – – 0.125 0.215 0.005 –
Benzina
Euro 1 Octombrie 1994 6.9 – – – 1.7 – –
Euro 2 Ianuarie 1998 5.0 – – – 0.7 – –
Euro 3 Ianuarie 2001 5.22 0.29 – 0.21 – – –
Euro 4 Ianuarie 2006 2.27 0.16 – 0.11 – – –
Euro 5 (viitor) Septembrie 2010 2.270 0.160 0.108 0.082 – 0.005* –
Euro 6 (viitor) September 2015 2.270 0.160 0.108 0.082 – 0.005* –
* Aplicabile doar vehiculelor cu injectie directa

Norme europene de poluare pentru vehicule comerciale grele Diesel, g/kWh (fum m−1)

Norma Data Ciclul testului CO HC NOx PM Fum
Euro I 1992, < 85 kW ECE R-49 4.5 1.1 8.0 0.612
1992, > 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.36
Euro II Octombrie 1996 4.0 1.1 7.0 0.25
Octombrie 1998 4.0 1.1 7.0 0.15
Euro III Octombrie 1999 doar EEV ESC & ELR 1.0 0.25 2.0 0.02 0.15
Octombrie 2000 ESC & ELR 2.1 0.66 5.0 0.10
0.13*		 0.8
Euro IV Octombrie 2005 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5
Euro V Octombrie 2008 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5
Euro VI Ianuarie 2013 1.5 0.13 0.5 0.01
* pentru motoare cu cilindreea pana la 0.75 dm³ pe cilindru si turatie maxima mai mare de  3,000 rot/min. EEV inseamna „Enhanced environmentally friendly vehicle„. (vehicul foarte prietenos cu mediul)

Norme europene de poluare pentru vehicule agabaritice grele

Norme europene pentru cat N2, EDC, (2000 si peste)
Standard Data CO (g/kWh) NOx (g/kWh) HC (g/kWh) PM (g/kWh)
Euro 0 1988-1992 12.3 15.8 2.6 none
Euro I 1992-1995 4.9 9.0 1.23 0.40
Euro II 1995-1999 4.0 7.0 1.1 0.15
Euro III 1999-2005 2.1 5.0 0.66 0.1
Euro IV 2005-2008 1.5 3.5 0.46 0.02
Euro V 2008-2012 1.5 2.0 0.46 0.02
Norme europene mai vechi ECE R49
Standard Data CO (g/kWh) HC (g/kWh) NOx (g/kWh) PM (g/kWh)
Euro 0 1988-1992 11.2 14.4 2.4 –
Euro I 1992-1995 4.5 8.0 1.1 0.36
Euro II 1995-1999 4.0 7.0 1.1 0.15

Indicatoare rutiere

Descarcati fisierul Indicatoare rutiere

Deprinderea comenzilor

Plecarea de pe loc, oprirea, folosirea ambreiajului

Pentru pornirea de pe loc se procedeaza cu rabdare, dupa cum urmeaza:
1) Ne vom asigura si vom semnaliza Motorul fiind in functiune la ralanti (cca 850 rot/min), se apasa complet pedala ambreiajului.
2) Pentru mers inainte se introduce schimbatorul in treapta 1. Sub nici un motiv nu vom folosi in momentul pornirii, alta treapta de
demultiplicare. In treapta 1, rotile propulsoare aplica forta de propulsie cea mai mare. Pentru mers inapoi, schimbatorul se introduce in
marsarier.
3) Se elibereaza frana de mana.
4) Se apasa pedala de acceleratie, usor si egal, pe toata perioada pornirii. Turatia motorului in timpul pornirii trebuie sa fie de
cca. 2000 rot/min. Nu se va omite niciodata accelerarea inainte de pornire si pe tot timpul pornirii.
5) Se slabeste fara graba apasarea pedalei ambreiajului, ridicand piciorul stang, pana ce incepe pornirea, dupa care,
piciorul stang ramane cu pedala inaceasta pozitie de pornire, undeva la mijlocul cursei pedalei.
6) Se mentine aici pedala ambreiajului un timp (cca 3 secunde), pana porneste autoturismul. Daca la inceputul pornirii de pe loc
turatia tinde sa descreasca, mai trebuie apasata putin pedala de acceleratie pentru ca turatia motorului sa ramana constanta sau
chiar sa creasca.

7) dupa ce s-a imprimat autoturismului o miscare sigura, si s-a acumulat in scurt timp energie de miscare, se lasa libera pedala ambreiajului,
fara nici o graba, iar piciorul stang se plaseaza alaturi, in stanga pedalei. Ridicarea piciorului stang de pe pedala se face cu grija, pentru
a nu provoca neuniformitati in deplasarea autoturismului.
Totdeauna, cu un moment inainte de pornirea de pe loc a oricarui model de autoturism, motorul trebuie pregatit sa dezvolte putere,
deci trebuie apasata pedala de acceleratie continuu, tot timpul pornirii pentru ca motorul sa nu tinda a se opri, si nici macar a-si micsora
turatia din cauza efortului de pornire.

Pedala ambreiajului se foloseste numai in trei cazuri:
1) La pornirea de pe loc a autoturismului, eliberand progresiv pedala. Se va vedea pornirea.
2) La stapanirea autoturismului pentru deplasare foarte inceata, maiinceata decat se poate realiza in treapta 1 sau in marsarier,
adica in timpul unor manevre pe o suprafata in palier, cand maneta schimbatorului este in treapta 1 ori in marsarier. Comanda se face,
fie prin apasarea, ori prin eliberarea pedalei, in limite mici, undeva in zona mijlocului cursei pedalei, asa fel ca deplasarea autoturismului
sa fie atat de inceata, cat cere realizarea corecta a manevrei.
3) La orice manipulare a manetei schimbatorului, maneta care nu se comanda pana ce pedala ambreiajului nu este complet apasata.
Cum se vede, pentru fiecare scop de folosire, comanda pedalei se face altfel. Pe langa aceste trei cazuri, sa cunoastem o situatie atipica.
La oprirea din mers cu frana de serviciu, pedala de acceleratie nu este apasata.
Motorul franeaza. Inainte de momentul stoparii, se apasa complet pedala ambreiajului. Aceasta comanda asigura conducatorul ca motorul
nu se va opri odata cu autoturismul. Dar, apasarea pedalei ambreiajului, inainte de franare sau in cursul franarii este o greseala care
anuleaza efectul franei de motor. Precizarea este utila pentru a nu crede ca
franarea sau oprirea sunt conditionate de apasarea pedalei ambreiajului, chiar daca pornirea se comanda obligatoriu, eliberand pedala.
Scopul decuplarii ambreiajului in situatia descrisa aici, este, potrivit cu cazul 3, manipularea
manetei schimbatorului care se scoate la punctul mort dupa oprire. Alt scop este evitarea opririi motorului. Pe drumuri cu aderenta normala,
apasarea pedalei franei este comanda franarii. Pentru executarea celei mai importante comenzi de siguranta este necesara o deprindere adecvata.

Nu este permis:
1) sa se foloseasca pedala ambreiajului in alt scop, decat unul dintre cele mentionate mai sus.
Incepatorii, fiind in parcurs, si precipitandu-se a rezolva situatii surpriza, fac eroarea sa apese pedala, decupland ambreiajul, ceea ce
suprima frana de motor. Ei considera ca motorul nu trebuie sa mai actioneze catre inainte rotile propulsoare, dar pierd din vedere ca
daca piciorul drept ar apasa pedala franei, ar functiona si frana de motor. Eroarea devine o obisnuinta, periculoasa,
naiva care comanda de fapt eliberarea energiei de miscare si forteaza catre inainte autoturismul.
2) Alt scop pentru care nu se permite folosirea ambreiajului este incercarea de a regla viteza cu pedala lui de comanda,
cand schimbatorul este in una dintre treptele 2, 3, 4, 5, incercare ce ar putea deveni o greseala grava ca aceea aratata anterior.
3) Nu este normal sa se pozitioneze piciorul stang pe pedala, gata de actiune, maiinainte de momentul comandarii ambreiajului.
4) Nu este permisa apasarea pedalei cu piciorul drept
5) Nu este permis a cauta pedala cu privirea.
Conducatorul nu trebuie sa creada ca apasarea pedalei ambreiajului ajuta siguranta deplasarii, si potrivit acestei convingeri gresite,
sa tina piciorul stang la pedala.
Se poate intari afirmatia de mai sus aratand ca autoturismele echipate cu schimbator automat nu au pedala ambreiajului.

Plecarea in rampa

1) Conducatorul se asigura. In unele imprejurari trebuie sa semnalizeze.
2) Apasa pedala ambreiajului si introduce schimbatorul in treapta 1.
3) La pornirea de pe loc trebuie apasata pedala acceleratiei cu piciorul drept, pentru a mobiliza motorul sa dezvolte putere. In acest scop:

a) se trage mai intai maneta franei de mana, tinand-o in pozitia franat, se apasa butonul sigurantei continuu, pana cand maneta este eliberata total;
b) se elibereaza apoi pedala franei, iar autoturismul ramane franat, deoarece conducatorul tine maneta franei de mana trasa, cu mana dreapta;
c) se apasa pedala acceleratiei pentru ca motorul sa functioneze in turatie (cca 2000 rot/min).

4) Se elibereaza pedala ambreiajului, cate putin, pana scade turatia motorului, pentru ca acum trebuie sa inceapa propulsarea,
dar autoturismul este franat cu frana de mana. Pedala ambreiajului se mentine de acum, pentru un timp, in aceasta pozitie,
unde ambreiajul cupleaza partial motorul la transmisie. Pedala acceleratiei ramane mereu apasata.
5) Se elibereaza complet frana de mana, fara nici un reglaj, dupa care mana dreapta se pune pe volan.
Autoturismul porneste din loc, progresiv. Pedala ambreiajului ramane inca in aceiasi pozitie, sau se mai elibereaza foarte putin,
daca pornirea este prea inceata.
6) Dupa ce autoturismul capata o miscare sigura, castigand o oarecare energie de miscare
se elibereaza complet, cu grija, pedala ambreiajului. Apoi se accelereaza mai mult turatia motorului, marind valoarea vitezei autoturismului.
Exersand de cateva ori vom capata indemanare, iar comenzile aratate se vor succeda intr-un timp convenabil.

Greseli la pornirea in rampa:

– Lipsa asigurarii la pornire, sau a semnalizarii daca era necesara.
– Pornirea autoturismului inapoi, pe o distanta oricat de scurta.
– Oprirea motorului. La o pornire buna, nu ar trebui nici macar sa scada turatia.
– Accelerarea excesiva a motorului.
– Pornirea neuniforma, cu trepidatii (lipsa de rabdare cu comanda ambreiajului si accelerare insuficienta).

Parcarea cu fata

Autoturismul notat A trebuie parcat langa autoturismul B.
„Parcarea cu fata” se executa mergand numai inainte si cu viraj la dreapta. Pentru a parca in stanga se vireaza la stanga iar pozitionarea este asemanatoare.
Exersand, nu este voie sa facem corectii prin schimbarea mersului inainte cu marsarier.Modul de a nu schimba sensul mersului complica exercitiul,
asa cum se va vedea, dar se poate opri ori de cate ori este necesar a se analiza pozitia si a se modifica virajul.
Spatiul pe care urmeaza sa parcam nu poate avea o latime mai mica de 3 m, pentru ca dupa parcare se impune a fi suficient loc
la deschiderea usilor autoturismului A, atat in stanga, cat si in dreapta.

  • Va asigurati in oglinda din stanga pentru a efectua o bucla catre stanga , care incepe cu 3-4 locuri de parcare inaintea locului ales pentru a gara
    (10-12m).
  • Autoturismul A se aduce spre pozitia aratata in mergand astfel incat directia axei lui longitudinale sa fie perfect perpendiculara pe directia
    axelor autoturismului parcat, iar distanta dintre autoturismele A si B sa nu fie mai mica de 2,00 m (dar poate fi mai mare).
  • Va asigurati in oglinda din dreapta pentru a nu intra in coliziune cu alte vehicule care ar putea circula pe acea parte.
  • Cand oglinda din dreapta ajunge pe directia semnalizarii stanga al automobilului langa care parcati, manevrati vioi volanul maxim dreapta.
  • Cand automobilul dumneavoastra ajunge aproape perpendicular pe bordura parcarii indreptati rotile (in mers) 2 rotatii catre stanga,
    asa fel incat spita din mijloc (de la volan) sa fie orientata in jos.
  • Scoateti din viteza si eliberati ambreajul. Actionati cu putere frana de ajutor (mana), apoi eliberati frana de serviciu.

Parcarea laterala cu spatele

Opresti masina paralel cu masina din fata locului de parcare, astfel incat sa vezi coltul acesteia in geamul dreapta fata,
la o distanta de aprox. 30-50cm.
Mergi cu spatele paralel cu masina din dreapta pana cand, prin coltul din dreapta jos al geamului lateral-dreapta-spate,
vezi coltul stanga spate al masinii din dreapta. Cand ai ajuns acolo opresti.
Virezi maxim dreapta de volan.
Te asiguri temeinic dupa care te pui usor in miscare in marsarier pana cand montantul lateral (intre usi) al masinii tale
ajunge in dreptul extremitatii stanga spate a masinii din dreapta (masinile fac un unghi de aproximativ aproximativ 45o).
Cand ai ajuns acolo opresti.

Indrepti rotile si mergi in marsarier pana cand roata dreapta-fata a masinii tale ajunge in dreptul extremitatii stanga spate a
masinii din dreapta. Intre spatele masinii si bordura ramane o distanta de aproximativ un metru.Cand ai ajuns acolo opresti.
Virezi stanga maxim de volan si mergi in spate pana cand masina ajunge paralel cu bordura.

Dosarul pentru examen

Dosarul pentru examenul auto cuprinde:

  • Fisa de scolarizare (se completeaza prin dactilografiere);
  • Cerere de inscriere la examen (se elibereaza de catre scoala);
  • Cazier judiciar (cu mentiunea: pentru examen auto);
  • Chitanta care reprezinta taxa de examinare platita la C.E.C. sau Trezorerie ( 5 lei);
  • Chitanta care reprezinta taxa de eliberare a permisului auto (68 lei);
  • 1 fotografie color tip permis de conducere;
  • Copii xerox: carte (buletin) de identitate, dovada studii, permis de conducere (daca este cazul);
  • Chitantele care fac dovada achitarii integrale a taxelor de scolarizare;

Conditii pentru obtinerea permisului auto

Persoana care solicita permisul de conducere categoria B trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:

  • sa aiba varsta de cel putin 18 ani (poate incepe scoala de soferi cu 3 luni inainte de a indeplini varsta de 18 ani)
  • sa fie apta din punct de vedere medical si psihologic pentru conducerea autovehiculelor din categoria B
  • sa nu fi fost condamnata definitiv pentru una din infractiunile prevazute la art. 22, alin. 4 din decretul numarul 328/1966 republicat, cu exceptia cazurilor in care a intervenit amnistia sau reabilitarea
  • sa fi absolvit cursurile unei scoli de soferi
  • sa fie declarat admis la proba teoretica cu minim 22 de puncte si apoi admis la examenul cu politia pentru proba practica
Scoala auto amatori - Instructor auto autorizat / Profesor de legislatie rutiera Birzan Claudio
© 2011 :: Toate drepturile rezervate